大家應該都有坐過(guò)高鐵的經(jīng)歷，那么在高鐵上使用手機時(shí)，有沒(méi)有發(fā)現手機信號會(huì )變得很差呢？今天小編就幫各位解答下“為什么高鐵上手機信號很差”這個(gè)問(wèn)題。
在回答這個(gè)問(wèn)題前，首先要提到的一個(gè)概念就是蜂窩移動(dòng)通信，蜂窩移動(dòng)通信（Cellular Mobile Communication）是采用蜂窩無(wú)線(xiàn)組網(wǎng)方式，在終端和網(wǎng)絡(luò )設備之間通過(guò)無(wú)線(xiàn)通道連接起來(lái)，進(jìn)而實(shí)現用戶(hù)在活動(dòng)中可相互通信。其主要特征是終端的移動(dòng)性，并具有越區切換和跨本地網(wǎng)自動(dòng)漫游功能。蜂窩移動(dòng)通信業(yè)務(wù)是指經(jīng)過(guò)由基站子系統和移動(dòng)交換子系統等設備組成蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)提供的話(huà)音、數據、視頻圖像等業(yè)務(wù)。
高速鐵路的移動(dòng)通信覆蓋是個(gè)世界性難題。要保持信號暢通，手機需要在不同基站服務(wù)區域間進(jìn)行切換“接力”。
而京津高速鐵路是我國迄今速度最快的鐵路，平均時(shí)速高達300公里，峰值時(shí)速達到350公里，同時(shí)新型全封閉車(chē)廂對手機信號的衰耗會(huì )超過(guò)24dB以上，即意味著(zhù)信號強度減少為原強度的1／256，或者覆蓋半徑縮小為原來(lái)的大約1／5。
據中國移動(dòng)技術(shù)人員介紹，如果在這么快的速度下依靠現有網(wǎng)絡(luò )覆蓋京津高鐵，乘客可能就會(huì )發(fā)現網(wǎng)絡(luò )信號雖好，但手機基本無(wú)法完成切換“接力”，即很難打通，或是接通后又掉話(huà)，語(yǔ)音質(zhì)量也是差強人意。據測試經(jīng)驗數據，如果用現有網(wǎng)絡(luò )去覆蓋高速鐵路，接通率一般只能達到70－80％，而掉話(huà)率高達20－30％。
現在不少手機宣稱(chēng)支持“高鐵4G模式”，能夠自適應基站信號的強弱，降低斷網(wǎng)率。有通信人士發(fā)文表示：所謂的“高鐵模式”頂多稱(chēng)為費電模式，即加大發(fā)射功率減小掉網(wǎng)。
我神州大高鐵無(wú)論是路網(wǎng)規模(2萬(wàn)公里)還是速度等級(380km/h)，都位居世界第一，我橫穿黃土、巖溶、凍土，開(kāi)鑿了大斷面隧道貫通江河、高壓水巖溶，架設了大跨度斜拉橋、鋼桁拱橋等容易嗎？我高鐵投資了2萬(wàn)億是要服務(wù)于不差錢(qián)人士的，就一個(gè)馬桶也是特供價(jià)值幾萬(wàn)塊，你一個(gè)千把塊的手機高鐵模式就把我支持了，讓我臉面何在？
先說(shuō)咱這高鐵真是鐵做的，無(wú)線(xiàn)信號不是那么容易進(jìn)出的，20多db的衰減足以讓你的手機脫網(wǎng)，不依賴(lài)我高鐵部署的專(zhuān)網(wǎng)覆蓋，就你那點(diǎn)手機功率憋足勁發(fā)射也會(huì )掉網(wǎng)的，還說(shuō)啥高鐵模式了。
再說(shuō)咱高鐵是真正的高速，你那所謂的4G高速體驗只能最多是在移動(dòng)站點(diǎn)天線(xiàn)的幾百米覆蓋內享受一下視覺(jué)快感，我一分鐘能跨域你近數十個(gè)站點(diǎn)覆蓋距離，還不說(shuō)穿隧道、垮大橋了，想在我高鐵上“沖浪”，還得依賴(lài)我高鐵專(zhuān)網(wǎng)的小區合并技術(shù)，來(lái)確保你跨越數十個(gè)站點(diǎn)不做切換；如果你終端的小伎倆能提升90%的切換失敗率，那我專(zhuān)網(wǎng)投資及多年通信汪的汗水是否要打水漂？
依然是咱速度，我最高速度能達到450km/h，能產(chǎn)生2.17KHz的多普勒頻偏(4G網(wǎng)絡(luò ))，即就是降速到150km/h產(chǎn)生的722Hz的頻偏也足以讓你在公網(wǎng)的手機在我高鐵上用不了，不進(jìn)到我高鐵專(zhuān)網(wǎng)，咱根本不理你普通用戶(hù)。更不用說(shuō)我高鐵接近和離開(kāi)站點(diǎn)就是瞬間的功夫，而給你帶來(lái)的卻是正負交替的時(shí)鐘偏移，沒(méi)有NB的網(wǎng)絡(luò )側糾偏算法，即就是入到我高鐵專(zhuān)網(wǎng)，也會(huì )讓你悄悄的斷網(wǎng)，還吹牛說(shuō)啥斷網(wǎng)率降低85%。
最后說(shuō)咱高鐵全是創(chuàng )新技術(shù)，不僅要給乘客真正的高速體驗，也要響應總理降資費的號召，不能不計成本，咱動(dòng)態(tài)低成本的專(zhuān)公網(wǎng)資源協(xié)同技術(shù)將公網(wǎng)的資源動(dòng)態(tài)調配到專(zhuān)網(wǎng)以提供高鐵通過(guò)時(shí)享受高速的體驗，這是需要網(wǎng)絡(luò )支持的，你小小的終端沒(méi)我還想提升速率？
再補充一點(diǎn)，咱高鐵專(zhuān)網(wǎng)是服務(wù)于高鐵用戶(hù)，其N(xiāo)B的高速切入低速切出的特有算法也是為保證高速用戶(hù)體驗的，你低速用戶(hù)即就是有“高鐵模式”也會(huì )把你切出專(zhuān)網(wǎng)的。
套用網(wǎng)絡(luò )語(yǔ)，你那高鐵模式頂多稱(chēng)為費電模式，即加大發(fā)射功率減小掉網(wǎng)。
總而言之，高鐵上享受高速沖浪只能依賴(lài)高鐵專(zhuān)網(wǎng)，沒(méi)有啥風(fēng)口上的“高鐵模式”；相信我，只要你是我高鐵乘客，入到我高鐵專(zhuān)網(wǎng)，無(wú)論啥型號手機都能享受真正的高速體驗的。
